Az mfor.hu Mesél a múlt című sorozatában folytatjuk az Óbuda fejlesztését bemutató írásunkat. Ezúttal kiderül, komoly vitát keltett, hogy a leendő Árpád-híd merre érje el a túlpartot, s legyen-e lehajtója a Margit-szigetre...
(Illusztráció) Az előző rész
Az előzetes elképzelésekben csak Óbudai-hídnak nevezett átkelő vonalvezetésére és a vele kapcsolatos városrendezési tervekre Kossalka János műegyetemi tanár igyekezett választ adni.
A Fővárosi Közmunkák Tanácsának (FKT) az volt a véleménye, hogy az új műtárgyat olyanképpen kell felhúzni, hogy közepe úgy a pesti, mint a budai oldalon a főközlekedési utak vonalába essék. Fontosnak tartották a kapcsolatok könnyű kiépíthetőségét, és az is a tervek között szerepelt, hogy a Szent Margit-szigetre ne épüljön lejáró.
S volt még valami, amit az utódok csak részben vettek figyelembe: a Magyar Nemzeti Múzeum kérésére sokat gondolkodtak egy olyan kompromisszumos megoldáson, amely az itt sejtett római kori tábor és középkori magyar királynéi vár falait megóvni és megőrizni igyekezett az utókor számára.
Tegyük rögvest hozzá: a hetvenes években, amikor a hidat kibővítették, magasan tettek a műemlékvédelemre, s dinamittal robbantották fel a páratlan római kori táborközpontot és az említett magyar erősség egy részét.
Az FKT minden szempontot maximálisan figyelembe akart venni: végül egy olyan megoldást tett le az asztalra, amely a jelenlegi hídtengelytől százötven méterrel északra tervezte az átkelőt.
A fő törekvés az volt, hogy a szigetet mentesítsék a forgalom alól - ám a kereskedelemügyi miniszter ezt nem így gondolta. Tette mindezt annak ellenére, hogy a pilléreknek az FKT verziójában kedvezőbb elhelyezést tudtak biztosítani a mérnökök, s számos hévforrást is meg lehetett volna menteni.
A közmunkatanács részéről felmerült az ötlet, hogy az állam vegye meg az Óbudai-szigeteket, azokon alakítson ki közparkot, s minden, a Margit-szigeten feleslegesnek ítélt intézményt költöztessenek át oda. Az eszme ugyan jónak tűnt, s sokan támogatták, ám a pénzhiány megakadályozta a kivitelezést.
Borítékolható, ha a kormány akkor előteremti a szükséges összeget, egészen másként festene ma a városnak ezen része.
(Folytatjuk)
Lázin Miklós András
Menedzsment Fórum
Eladó lakás 1118 Homonna utca, Budapest XI. ker, 23 900 000 FtEladó lakás Regõs köz, Budapest XI. ker, 8 790 000 FtEladó lakás Regõs u., Budapest XI. ker, 8 300 000 FtEladó garázs Rózsakert u., Budapest XXII. ker, 1 800 000 FtEladó lakás Rózsakert u., Budapest XXII. ker, 27 900 000 FtEladó lakás Rózsakert u., Budapest XXII. ker, 24 500 000 FtEladó lakás Rózsakert u., Budapest XXII. ker, 25 500 000 FtEladó lakás Petneházy u., Budapest XIII. ker, 5 900 000 FtTovábbi eladó ingatlanokKiadó lakás 1111 Hadak útja, Budapest XI. ker, 60 000 Ft / hónapKiadó lakás Költõ u., Budapest XII. ker, 250 000 Ft / hónapKiadó lakás Berkenye u., Budapest II. ker, 75 000 Ft / hónapKiadó lakás Delej u., Budapest VIII. ker, 40 000 Ft / hónapKiadó lakás Rétköz u., Budapest XI. ker, 110 000 Ft / hónapKiadó lakás Bercsényi u., Budapest XI. ker, 125 000 Ft / hónapKiadó garázs Rózsakert u., Budapest XXII. ker, 10 000 Ft / hónapKiadó lakás Rózsakert u., Budapest XXII. ker, 180 000 Ft / hónapTovábbi kiadó ingatlanokBudai ingatlaniroda keres több éves tapasztalattal rendelkező ingatlan tanácsadó munkatársakat.
Ha úgy szeretnél együtt dolgozni az ingatlanpiacon közel 15 éve sikeres vezető kollégáinkkal, hogy közben a jutalék jelentős része (kétharmada) is Nálad marad, fényképes önéletrajzzal jelentkezz a pszentesi@primalak.hu e-mail címen, vagy lépj kapcsolatba velünk telefonon, a 06-30-839-37-74-es számon!
15:10
Üzlet képekben: Ilyen volt a péntek a Liszt Ferenc repülőtéren
14:19Nem a Malév volt az első, sem az utolsó ami tönkrement
11:01Mesél a Malév múltja
10:58Normalizálódott az utasforgalom a repülőtéren
10:55Rendben elindultak a BKV-járatok, de a havazás okozhat forgalmi zavarokat
10:46Kína stadionokat ad az afrikai aranyért
10:03A Gazprom szerint nem követnek el szerződésszegést
18:04Mol: 20 forintra a 20 ezertől
16:13Növekedtek az amerikai gyáripari megrendelések decemberben
16:04Jól alakult az amerikai szolgáltatási ISM index januárban
Február 3-án hajnalban, 66 évnyi csaknem folyamatos működés után nem szálltak fel a Malév repülőgépek. A nemzeti légitársaság története 1946 és 2012 között.
