Akik lenyomták a Meinlt
Magyar milliomosok szórakozása lesz nyáron a londoni olimpiaAz ingatlanokról, amelyekben életünk java részét töltjük és amelyekre az összes elfogyasztott energia mintegy 40 százalékát fordítjuk, eddig nem igazán tudtuk, mennyire takarékosak. Persze a rezsiszámlákon keresztül tisztában vagyunk egy-egy lakóingatlan "energiazabálásáról", de ezeknek az információknak csak akkor leszünk maradéktalanul a birtokában, ha már megvettük, vagy kibéreltük a lakást vagy házat. Ez pedig már késő.
Vasteknőkben jött a haszon I.
2006. szeptember 2. szombat 09:01:00
Információ
A cikkek nyomtatása csak regisztrált felhasználóink számára lehetséges. Amennyiben Ön már regisztrált, lépjen be a szolgáltatás eléréséhez!Az Mfor.hu Mesél a múlt című sorozatában most a magyar dunai és tengeri hajózás múltjában mélyedünk el. A vízi üzletben rengeteg társaság utazott, de közülük is kiemelkedik a DGT, melyet százezer forintos alaptőkével hozott létre 1829-ben, Bécsben két angol férfi, John Andrews és Joseph Prichard…
hirdetés
Izmirig is eljutottak (Illusztráció)
1829 januárjának közepén vonzó üzleti ajánlattal kecsegtető leveleket kézbesített számos küldönc a kor pénzügyi nagyágyúinak. A borítékokat két angol úr, John Andrews és Joseph Prichard írta alá. A vállalkozók írásukban felvázolták egy Duna Gőzhajózási Társaság megalapításának szükségességét, mely a birodalmi főváros és a Fekete-tenger között látna el személy- és áruszállítási feladatokat.
Szédületes fejlődésA terv magas körök tetszését nyerte el, így 1829. március 13-án bevezették a bécsi tőzsdére az Első Császári és Királyi Szabadalmaztatott Duna Gőzhajózási Társaságot, vagy rövidebb nevén a DGT-t. Az új firma kétszáz darab, egyenként ötszáz forintos részvényt bocsátott ki, melyet többek mellett olyan főrangok kötöttek le, mint a trónörökös Ferdinánd, József főherceg - aki akkortájt Magyarország nádora volt -, Metternich kancellár, a belügyminiszter Saurau gróf, valamint Revitzky, a magyar ügyek udvari rektora.
Franz I.
A DGT első, még döntően fából ácsolt gőzhajója Franz I. névre hallgatott. Az akkor még igencsak újnak számító közlekedé- si eszközről a kevés egy- korú ábrázoláson túl a "Közhasznu Honni Vezér" című, 1832-ben megjelent kalendárium adta a legjobb leírást. Eszerint a hajó üzem- anyag-szükséglete órán- ként 650 bécsi font (860 kilogramm) kőszén volt. A Franz I. megpakolva, folyásiránnyal megegyez- ve másodpercenként 7,8 bécsi láb (2,46 méter) utat tudott megtenni. Első útján a Bécs Pest távol- ságot 14 óra 15 perc, míg visszafelé 48 óra húsz perc alatt "futotta meg". Érdemes megjegyezni: a lehetőségekhez képest pazar módon berendezett alkotmányon a hölgyek- nek külön szakasz állt rendelkezésére.
Emellett jegyeztek a papírokból a XIX. század közepének ismert pénzügyi moguljai is: így Johann Baptist von Puthon, Johan Heinrich von Geymüller, Bernhard Eskles, Heinrich Pereira és természetesen a híres bankház tulajdonos, Salamon Meyer Rotschild.
A magyar arisztokrácia, látva a nagy sikert, szintén kockára tette pénzét. Az együttesből mindenképp érdemes megemlíteni gróf Andrássy György, Ambrózy István és Apponyi György nevét, valamint Batthyány Fülöp és Eszterházy Pál hercegeket. A sorból nem maradhatott ki Széchenyi István sem, aki az anyagi hasznon túl elsősorban hazája közlekedésének felvirágoztatását várta az újonnan alakult társaságtól.
I. Ferenc 1830. szeptember első napján kelt pátensében először csak az osztrák, majd a következő esztendő április 22-én kiegészített oklevelében már a magyar korona országai Duna szakaszának gőzhajózására is szóló privilégiumot adott a társaságnak.
A DGT fejlődése szó szerint szédületes volt: míg 1836-ban még csak nyolc, hét esztendő múlva már huszonnyolc hajójuk szelte a kék folyam habjait. Közben 1842-ben megkezdődött az uszályok építése: először csak öt egység került vízre, majd 1849-ben már negyvenkilenc lapátos és 137 uszály állt a firma rendelkezésére. További üzleti térnyerést hozott, hogy a vállalat 1845-ben kizárólagos jogot kapott a Passau-Orsova szakasz gőzhajóforgalmára.
Közben a cég nem hanyagolta el eredeti célját sem, s Maria-Dorothea nevű hajójával megjelent a Fekete-tengeren is. Ez Galac és Konstantinápoly között látott el személy- és teherfuvarozási, valamint postaszolgálatot. Néhány esztendő múlva már Szmirnáig - azaz mai nevén Izmirig - nyújtotta ki karját a vállalat.
A DGT 1844-re hat egységgel rendelkezett a tengeren, ám mivel ide nem volt érvényes kizárólagossága, kevéssé bírta a versengést a már akkor is mamut Lloyddal. Így jobb híján 1845-ben összes hajóját eladta a konkurenciának, s kivonult a sós vizekről.
.
Utazz velünk olcsóbban!
.
Eladó lakás 1061 Székely Bertalan u., Budapest VI. ker, 14 000 000 FtEladó családi ház 1221 Budapest XXII. ker, 39 900 000 FtEladó családi ház 2737 Kassai u., Ceglédbercel, Pest, 9 500 000 FtEladó lakás 8100 Erdõdy, Várpalota, Veszprém, 6 000 000 FtEladó lakás 1111 Kaptárkõ u., Budapest XI. ker, 12 500 000 FtEladó lakás 1111 Pecz Samu u., Budapest XI. ker, 59 900 000 FtEladó lakás 1111 Beregszász út, Budapest XI. ker, 28 500 000 FtEladó lakás 1111 Frankhegy u., Budapest XI. ker, 12 500 000 FtTovábbi eladó ingatlanokKiadó lakás 1051 Váci u., Budapest V. ker, 100 000 Ft / hónapKiadó lakás 1061 Paulay Ede u., Budapest VI. ker, 80 000 Ft / hónapKiadó iroda 1051 Kossuth Lajos u., Budapest V. ker, 100 000 Ft / hónapKiadó lakás 1221 Liliomdomb Lakópark, Budapest XXII. ker, 90 000 Ft / hónapKiadó lakás 1131 Viza u. , Budapest XIII. ker, 120 000 Ft / hónapKiadó iroda 1111 Budapest XI. ker, 81 000 Ft / hónapKiadó iroda 1111 Budapest XI. ker, 49 300 Ft / hónapKiadó iroda 1111 Budapest XI. ker, 118 800 Ft / hónapTovábbi kiadó ingatlanok
